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TEMA: Panamá
Designan embajadores en la ONU, OEA y el Vaticano
Hace 12 añosLa vicepresidenta de la República y canciller Isabel de Saint Malo de Alvarado informó hoy, 6 de agosto, que Laura Flores fue designada como embajadora de Panamá ante la Organización de Naciones Unidas (ONU) y que Paulina Franceschi fue nombrada como adjunta.
Panamá prueba esta noche su nivel de fútbol ante Perú
Hace 12 añosPanamá tiene esta noche un partido amistoso frente a su similar de Perú con una plantilla joven que busca ganarse un espacio en la selección absoluta que dirige el técnico colombiano Hernán Darío Gómez.
Ayer, el conjunto istmeño realizó el reconocimiento de la cancha del estadio nacional de Lima, y el técnico trabajó en varios aspectos clave de juego, como la posesión del balón, se precisa en una nota de la Federación Panameña de Fútbol.
El partido entre panameños y peruanos está programado para empezar a las 8:00 p.m. Los panameños saldrán al terreno con su uniforme alternativo azul, mientras que los locales lo harán con el acostumbrado blanco con franja diagonal roja.
De acuerdo con las estadísticas de la FIFA, Panamá y Perú se han enfrentado en siete ocasiones, con cinco victorias para los sudamericanos.
La última vez que chocaron fue en junio de 2013, en el estadio Rommel Fernández, de la capital panameña, con una victoria de Perú por marcador de 2-1.
Los panameños lograron uno de los dos triunfos que tienen en octubre de 2010 por 1-0.
Tanto Perú como Panamá se enfrentan esta noche con jugadores de sus respectivas ligas locales, un aspecto que pondrá a prueba el nivel de la Liga Panameña de Fútbol.
Panamá se está preparando para la Copa Centroamericana de Fútbol que se realizará en septiembre en Estados Unidos. El técnico Bolillo Gómez podrá conformar un equipo de jugadores con experiencia y otros que están en el grupo de nuevas figuras.
Radares, contrato lleno de dudas
Hace 12 añosEl proyecto de radares que el gobierno de Ricardo Martinelli adjudicó de forma directa a la compañía italiana Selex –filial del conglomerado italiano Finmeccanica– fue suspendido ayer por la administración del presidente Juan Carlos Varela tras detectarse “serias deficiencias” en el desempeño de los 7 equipos que se han instalado hasta ahora de un total de 19.
El anuncio lo hizo ayer el ministro de Seguridad Pública, Rodolfo Aguilera, tras culminar el Consejo de Gabinete en el que se le dio cortesía de sala a directivos del Servicio Nacional Aeronaval (Senan), quienes confirmaron que los siete radares instalados no cumplen con el alcance pactado en el contrato suscrito con Selex.
Aguilera informó que se conformará un equipo de abogados especialistas para proceder legalmente contra Selex, incluyendo un arbitraje, debido al incumplimiento del contrato. También anunció acciones judiciales penales en Panamá a fin de determinar si hubo o no corrupción en el contrato o durante su ejecución.
CERO CAPTURAS
El titular de Seguridad Pública reveló que no se ha logrado una sola captura de embarcaciones con drogas tras ponerse en funcionamiento los siete radares, pues no tienen el alcance requerido.
El pasado viernes, el exministro de Seguridad Pública, José Raúl Mulino, dijo en Telemetro que se trata de un problema de “calibración” de los radares que se corregirá cuando esté instalado este sistema que –dijo– es muy sofisticado.
El exfuncionario agregó que Selex ha cumplido con este contrato.
En tanto, el comisionado del Senan y director del proyecto, Joel Laniado, indicó que fue a partir del 1 de abril de 2014 que asumieron el mantenimiento y administración del equipo y personal que opera los radares. Reveló que al momento de la compra, su institución “no fue consultada sobre las especificaciones técnicas” del equipo.
“Después que el Senan entra en la administración de los sitios instalados, sugerimos hacer pruebas con embarcaciones con un tamaño determinado. Se hicieron pruebas durante abril, mayo y junio y dieron como resultado que los radares no coinciden con las especificaciones técnicas plasmadas en el anexo A, que es parte integral del contrato”, precisó el uniformado.
Se trata de radares tipo Lyra 50, el mismo modelo de los 24 radares que Turquía compró por entonces a Selex y por los que pagó 35 millones de dólares, mientras que Panamá pagó 125 millones de dólares por 19 radares.
Las revelaciones del comisionado provocaron que Mulino reaccionara a través de su cuenta en Twitter. Dijo sentirse “sorprendido” al oír a su exsubalterno indicar que no tuvo conocimiento de los problemas hasta abril pasado. (Ver recuadro).
Sobre la diferencia de precios con Turquía, Mulino ha dicho que en el caso de Panamá se trata de “una instalación totalmente nueva”, y porque algunos radares serían instalados en sitios de difícil acceso”.
El mismo argumento lo dio Selex en una carta del 15 de noviembre de 2012, enviada al director de la compañía para Panamá, Francesco Ballaré, al exviceministro de Seguridad Pública, Alejandro Garuz, que precisamente visitó sus instalaciones en 2011. (Ver foto).
“El sistema de Vigilancia Costera de Panamá es una instalación totalmente nueva; no hay sistemas existentes que se pueden actualizar, desplegado para toda la línea de costas del país, en algunos casos con sitios severamente difíciles...”, dice la carta.
La misiva tiene datos particulares, como que el sistema cuenta con funciones de “control y combate del narcotráfico, sistema de vigilancia costera, identificación de barcos y combate a la pesca ilegal...” . (Ver facsímil).
Nada dice sobre detectar las lanchas rápidas que usan los traficantes para transportar la droga, principal argumento de Mulino para justificar la millonaria compra directa, que, a juicio del presidente Juan Carlos Varela, no es funcional.
La única alusión que hace Selex sobre lanchas rápidas es que “el sistema está abierto a la extensión para dirigir lanchas rápidas del Ministerio de Seguridad Pública (Minseg) en las misiones de interceptación”.
La suspensión del proyecto –explicó el titular de Seguridad– también impide a Selex presentar cuentas por cobrar al Estado.
En ese sentido, el ministro de Economía y Finanzas, Dulcidio De La Guardia, aseguró que de los 90.5 millones de euros (unos 125 millones de dólares) que costaron los radares, se le adeuda a Selex 18.6 millones de euros (24 millones de dólares).
OTRAS ACCIONES
El Gobierno también anunció que iniciará gestiones diplomáticas, a través de la Cancillería, para que el Gobierno de Italia –accionista de Finmeccanica– intervenga, a fin de que la empresa cumpla con las especificaciones técnicas pactadas.
Este contrato se originó tras la firma del Memorando de Entendimiento suscrito el 30 de junio de 2010 entre los entonces jefes de Estado, Ricardo Martinelli y Silvio Berlusconi (Italia).
En la venta de los equipos a Panamá actuó como intermediario Valter Lavítola, juzgado en Roma por presunta corrupción internacional.
El contrato con Selex tuvo sus primeros tropiezos a finales de 2011, cuando las autoridades italianas descubrieron que Finmeccanica contaba con un “fondo negro” alimentado con sobreprecios para pagar coimas a funcionarios extranjeros.
REACCIONES
El exembajador de Panamá en Naciones Unidas, Ricardo Alberto Arias, dijo que por lo que se sabe de los contratos, incluidas las declaraciones del exministro Mulino, se justifica que el Gobierno haga una investigación “seria y profunda”.
“Creo que el tema es tan abarcador que se debieran tomar en cuenta a personas fuera del Gobierno para que hagan un análisis de la parte técnica del contrato, como de la parte financiera, y hagan recomendaciones al Gobierno de qué es lo que debiera hacer”, sostuvo Arias.
Por su lado, el exdiputado Jorge Alberto Rosas señaló que se trata de una “reacción tardía”, porque el que debió suspender el proyecto fue el gobierno del expresidente Martinelli por tener “altísimos sobrecostos”.
“Frente a esta posición del Gobierno, esperamos que la Procuraduría General de la Nación inicie finalmente las investigaciones que tiene que hacer para determinar los daños que los funcionarios anteriores le causaron al Estado”, sugirió Rosas.
A su vez, el excontralor Carlos Vallarino destacó que el paso dado por el gobierno está dentro de la ley. “Si el Estado firma un contrato y en una investigación el contratista no cumple, hay que rescindirlo”, precisó .
Y no es todo. “Hay que buscar cuáles son las causas. Si le pidieron algo al contratista... o si los funcionarios no hicieron las diligencias necesarias para garantizar que esos equipos funcionaran”, expresó Vallarino.
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El Canal de Panamá se reinventa en la celebración de sus 100 años
Hace 12 añosA punto de cumplir 100 años desde el inicio de sus operaciones, el Canal de Panamá ha puesto la mira en nuevos negocios que le reportarán en el futuro nuevos ingresos y elevarán el atractivo de la ruta marítima por Panamá.Canal de Panamá: Apuesta por otros 100 años
Hace 12 añosEl Canal de Panamá celebra su primer centenario de operaciones con la mente puesta en mantener la vigencia de la ruta por los próximos 100 años.
Ayer, en el foro “100 Años del Canal de Panamá”, organizado por el suplemento Martes Financiero del diario La Prensa, se repasaron desde los orígenes militares de la vía, que inició operaciones el 15 de agosto de 1914, hasta las distintas fases del desarrollo comercial de una ruta por la que hoy pasan 14 mil buques al año transportando el 5% del comercio mundial.
Pero, sobre todo, se abordaron los planes y desafíos que afrontan el Canal y todo el sector logístico de Panamá para mantenerse competitivos en las próximas décadas. El primer gran reto del Canal es culminar su ampliación, proyecto que concentra el presente y el futuro de la vía.
El administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, confirmó que la ampliación estaría operativa en el primer o segundo mes de 2016.
Se espera que el Grupo Unidos por el Canal (GUPC), encargado del tercer juego de esclusas, entregue el proyecto en diciembre de 2015, como fue convenido entre el consorcio y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en un acuerdo que pone fin a la crisis entre cliente y contratista y que fue finalmente firmado e incorporado al contrato el pasado viernes. El administrador espera que con este pacto no haya más contratiempos en la relación con el consorcio.
La apuesta del Canal a largo plazo no solo contempla el tránsito de buques. La ACP entrará en el negocio portuario, en el logístico y hasta en el suministro de gas a buques, nichos que además de generar ingresos adicionales, aportarán atractivo a la ruta.
Quijano adelantó que a finales de este año se publicará la licitación para dar en concesión la construcción y operación de un nuevo puerto de contenedores en un área de 120 hectáreas en Corozal.
La futura terminal, que sería desarrollada en dos fases, tendrá capacidad para mover alrededor de 5 millones de contenedores al año.
La ACP ha concluido también el proceso de evaluación para una terminal ro-ro (para movilizar mercancía rodante), que ofrecerá en concesión, aunque aún sin un cronograma definido.
Por otra parte, en octubre se licitarán los estudios conceptuales de un gran parque logístico que se pretende desarrollar en un área de más de mil hectáreas y que se destinaría a actividades de ensamblaje. Se trata de un proyecto que podría catalizar esa aspiración nacional de convertir lo que es un centro de tránsito y trasbordo en un hub logístico que agregue valor a la mercancía que pasa por el mismo.
En el foro participaron otros tres representantes del sector logístico nacional. Surse Pierpoint, gerente de la Zona Libre de Colón, destacó la necesidad de reducir las barreras que ralentizan el movimiento de la mercancía, y planteó como una de sus metas al frente de la zona franca colonense traer al gigante estadounidense Walmart para que abra un centro de distribución en el país, que serviría además como ancla para atraer otras inversiones.
Severo Sousa, presidente del Consejo Empresarial Logístico (COEL) –organización que reúne a 17 asociaciones y gremios vinculados con el sector–, dijo que hace falta una acción coordinada entre el Gobierno, la ACP y las empresas para definir un plan estratégico de desarrollo de la logística para los próximos 20 o 25 años. “Hemos pasado por alto la importancia de este sector”, lamentó.
El sector privado demanda un marco legal y una institución que definan las reglas del juego y velen por los intereses de la actividad, nuevos procedimientos aduaneros y un mayor acercamiento con China por la importancia que ese país tiene para el Canal –es su segundo usuario, por detrás de Estados Unidos–, la Zona Libre de Colón –es el principal origen de la mercancía que se reexporta–, y el comercio mundial.
Antonio Domínguez, director comercial regional de Maersk Line, la naviera más grande del mundo y uno de los principales clientes del Canal, hizo hincapié en la importancia de formar mano de obra calificada y bilingüe. “Para que Panamá siga creciendo necesitamos invertir en educación”, concluyó.
Nicaragua, cuando los números no cuadran
El administrador de la ACP, Jorge Luis Quijano, dijo que Canal es sensible a la competencia y que, por lo tanto, siempre tienen en el radar las alternativas que surgen a la ruta panameña.
El sistema multimodal de Estados Unidos y el Canal de Suez son los competidores tradicionales de la vía panameña. En la actualidad, surge además el proyecto del empresario chino Wang Jing de construir un canal por Nicaragua que sería competencia directa de Panamá.
No obstante, Quijano cuestionó la originalidad, los plazos de ejecución y los montos que han trascendido sobre el proyecto nicaragüense. Dijo que el volumen de excavación proyectado a cinco años sería 10 veces más que lo excavado por Panamá en 120 años.
Según sus estimaciones, los costos de ese proyecto, sin incluir puertos, aeropuertos y otras facilidades logísticas, se acercarían a $70 mil millones, mucho más de los $40 mil millones anunciados por el empresario chino.
“Nuestro estimado es que pudiera hacerse entre 12 y 14 años... Como inversión, yo no invertiría un real. Si alguien quiere hacer una inversión para un canal más grande para pasar buques más grandes, el lugar para hacerlo es el Canal de Panamá”.
De hecho, la ACP ya piensa en el cuarto juego de esclusas a largo plazo, con una visión a 15 años. En 2015 la entidad comenzaría los estudios del proyecto técnica, financieramente y desde el punto de vista de la demanda.
Roberto González Jiménez
DENUNCIA
Obras de Martinelli tienen fallas: Ministerio de Obras Públicas
Hace 12 añosLas obras de infraestructura que construyó el gobierno de Ricardo Martinelli, y que él mismo utilizó como insignia de su gestión, tienen deficiencias.