TEMA: industria marítima


AMP discutirá canon de astillero
El astillero de Balboa es el más grande ubicado en el lado Pacífico de la región.
CONCESIÓN MARÍTIMA

AMP discutirá canon de astillero

Wilfredo JordánHace 9 añosTras recibir la solicitud, la directiva de la AMP pidió hacer un peritaje de la Contraloría General de la República y el Ministerio de Economía y Finanzas. El resultado de este peritaje se debe presentar a la directiva de la AMP.
Astillero pide reducir canon
El astillero está ubicado en el área de Balboa, a un costado de la terminal que opera Panama Ports Company, y frente a la ruta del Canal.
CONCESIÓN

Astillero pide reducir canon

Wilfredo JordánHace 9 añosEn aquel momento de la licitación, el grupo ofreció el pago de $250 mil mensuales el primer año, para un total de $3 millones en los 12 meses y un incremento de 5% cada año hasta completar el pago de $99.1 millones en los 20 años del contrato.
Panamá y Corea del Sur se reúnen para tratar abanderamiento
REGISTRO

Panamá y Corea del Sur se reúnen para tratar abanderamiento

Redacción de La PrensaHace 9 añosCorea es para Panamá uno de los clientes más importantes en el abanderamiento de naves y uno de los usuarios principales del Canal, con un 6% de la flota panameña.
OMI celebrará el Día Marítimo Mundial
INDUSTRIA MARÍTIMA

OMI celebrará el Día Marítimo Mundial

Wilfredo JordánHace 9 años“Supone una oportunidad para trabajar con los países desarrollados y en desarrollo, la industria marítima, y los puertos de los sectores público y privado”, señala un comunicado de la OMI.
Buques no tripulados, ¿estamos listos?
TECNOLOGÍA

Buques no tripulados, ¿estamos listos?

José Guzmán | Hace 9 añosLos buques no tripulados son naves que no necesitan de la intervención del hombre para ser operados. Actualmente se están desarrollando tres tipos de naves, las semitripuladas; las de control remoto, manejadas por un piloto desde algún punto en tierra firme y las naves autónomas, que son capaces de tomar sus propias decisiones y no necesitan en lo absoluto de la intervención humana.
Un crédito marítimo
‘DÉPEÇAGE’

Un crédito marítimo

Juan Manuel Estribí Pérez | Hace 9 añosEsto es muy común en el ámbito del comercio marítimo internacional. Véase los términos y condiciones de un suministro de combustible marino efectuado en Brasil, y que remite a la ley de Singapur para los efectos sustantivos del servicio prestado, pero que a su vez, establece que el derecho angloamericano será aplicable en cuanto a la existencia de un crédito marítimo privilegiado.
Aplicarán estructura de peajes el 1 de octubre
Por las nuevas esclusas han transitado más de mil 500 neopanamax desde su inauguración el 16 de junio de 2016.
CANAL DE PANAMÁ

Aplicarán estructura de peajes el 1 de octubre

Wilfredo JordánHace 9 añosUn descuento por utilizar el Canal en su viaje de retorno ofrece la nueva estructura de peajes aprobada por Gabinete para los portacontenedores y los buques que llevan gas natural licuado (GNL), para incentivarlos a usar la vía interoceánica.
Venta de combustible marino creció 23.6%
Las empresas que participan en el mercado tienen capacidad para casi 15 millones de barriles de combustible. Tomado de internet
PRIMER SEMESTRE

Venta de combustible marino creció 23.6%

Wilfredo JordánHace 9 añosEl despacho de combustible marino a las embarcaciones en las terminales panameñas tuvo buenos resultados durante el primer semestre del presente año.
Exigen prácticos en barcos menores
Los prácticos toman el control de los cerca de 40 buques que transitan diariamente el Canal. En la operación también participan los capitanes de re
OPERACIONES MARÍTIMAS

Exigen prácticos en barcos menores

Wilfredo JordánHace 9 añosPoner un piloto en las embarcaciones de menor calado, tal como lo solicitan, implicaría un costo adicional de $60 millones para la vía acuática, de acuerdo con cálculo realizado por conocedores del tema.
Navieras toman el rumbo de las alianzas
FUSIÓN ENTRE GRANDES EMPRESAS

Navieras toman el rumbo de las alianzas

Wilfredo JordánHace 9 añosEl desbalance que ha habido y aún existe entre la operación y la rentabilidad de las empresas navieras, que ha estado entre 2% y 4%, ha obligado a las compañías a formar alianzas para mejorar sus ingresos a través de las economías de escala.

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