El Metro de Panamá solicitó aprobación del Ministerio de Salud (Minsa) para retomar la construcción de la extensión de la línea 2 hasta el Aeropuerto Internacional de Tocumen.
El proyecto registra un avance de 31% y es responsabilidad del consorcio Línea 2 Ramal, integrado en un 60% por la brasileña Odebrecht y el restante 40% por la española FCC Construcción.
Movilidad urbana
Los estudios técnicos de la ampliación de la línea 1 indican que la ampliación mejorará la movilidad de 300 mil personas en el área de Panamá Norte, incluyendo Chilibre. En cambio, el monorriel que unirá Albrook, con la Ciudad de Futuro, beneficiará a 500 mil personas.
Para reactivar la economía después de la paralización de tres meses debido a la pandemia del coronavirus (Covid-19), el Gobierno tiene una lista de 40 proyectos que deben reiniciar, pero solo 11 tienen aprobación de las autoridades de salud para reactivarse en los próximos días como parte del bloque 2, que se activó el primero de junio.
En el Metro informan que hasta el mes de marzo los trabajos en el ramal hacia el aeropuerto estaban concentrados en las columnas de las dos estaciones, y se adelantaba el soterramiento de la red eléctrica y de telecomunicaciones, así como la ejecución de columnas a lo largo del viaducto de dos kilómetros.
Odebrecht y FCC se quedaron con el contrato del Metro al ofertar $102 millones. Aunque el consorcio no presentó la oferta más económica, fue beneficiado al obtener más puntos en la calificación técnica.
Según el cronograma financiero establecido en el contrato, para 2019 y 2020 se contemplaban pagos por $15.9 millones, respectivamente, mientras que para 2021 se desembolsarán $11.3 millones. Mientras que para 2022 y 2023 hay un pago combinado de $43.6 millones.
Extensión de la línea 1
En relación a los trabajos de la extensión de la línea 1 hasta el área de Villa Zaita, en el Metro informaron que se está en la etapa de formalización del contrato con el Consorcio Línea 1 Panamá Norte, integrado por la empresa española OHL y por la portuguesa Mota Engil.
La extensión de 2.2 kilómetros representará una inversión superior a los 200 millones de dólares, que se desglosan en 177 millones de dólares propuestos por la empresa y un componente de financiamiento de 23.9 millones de dólares.
El proyecto fue adjudicado en julio de 2019. Y antes de la pandemia respiratoria la compañía estaba negociando con el Ministerio de Economía y Finanzas todo lo relacionado con el financiamiento de la obra.
La línea 3
En cuanto a la línea 3, el Metro está en proceso de formalización del contrato con el grupo coreano Consorcio HPH Joint Venture.
Luego que la Dirección General de Ingresos resolviera una lluvia de reclamos , el 4 de febrero de 2020 el Metro quedó con el camino libre para adjudicar la obra por 2 mil 507 millones a las empresas Hyundai Engineering & Construction y Posco E&C.
La licitación del trayecto de 25 kilómetros se hizo bajo el concepto de que la línea utilizaría la estructura del cuarto puente para cruzar el Canal de Panamá, pero el gobierno de Laurentino Cortizo tomó la decisión de separar ambos proyectos para reducir el costo de las dos obras.
Con este cambio, el Metro adelantó los estudios de factibilidad de un túnel por debajo del cauce de la vía acuática.
Una vez el contrato con el consorcio coreano esté firmado y refrendado, el Metro iniciaría la negociación para ver el ajuste del proyecto, ya que túnel no estaba incluido en el proyecto.
“Actualmente tenemos costos estimados, pero aún se realizan estudios para determinar el costo final de la obra”, señalaron en la administración del Metro de Panamá.
